一：前序

這些年，公路運送車(chē)輛超限超載景象極為普遍，嚴峻影響了交通安全及路橋的正常運用，危及了社會(huì )經(jīng)濟秩序。為遏止超限超載做法，自2001年以來(lái),全國各個(gè)省份連續開(kāi)始施行了公路運送車(chē)輛的計重收費。一起，政府各有些出臺了多項辦法、組織了屢次專(zhuān)項整治行動(dòng)。如在2004年，交通部、國家開(kāi)展變革委、國家質(zhì)檢總局等十個(gè)部委在全國打開(kāi)辦理車(chē)輛超限超載一致行動(dòng)。在此布景下，用于對車(chē)輛分量進(jìn)行稱(chēng)量的地磅器的作用就尤為突出。近幾年，為適應辦理超限超載的需要,地磅器得到了迅猛的開(kāi)展，各種品種的地磅應運而生。

目前,地磅品種繁復，其作業(yè)原理不一樣、使用方法不一樣，用處也各不一樣。有些地磅能夠直接用于交易結算，其成果作為計重收費及超限超載處分的根據，而有些地磅卻不得作此運用。因為地磅的運用直接涉及超載辦理作業(yè)的成效及廣闊運送業(yè)戶(hù)的切身利益，因此有必要對其運用進(jìn)行嚴厲界定。為使讀者有明白的了解，這篇文章對各類(lèi)地磅別離進(jìn)行介紹。

一：用于交易結算的地磅

用于交易結算的地磅請求功能安穩、度高、受環(huán)境及場(chǎng)所影響較小，能夠得到牢靠的丈量成果。其丈量成果可運用于交易結算,能夠作為超限超載收費及罰款的重要根據。國家質(zhì)檢總局專(zhuān)門(mén)擬定了相關(guān)計量檢定規程對用于交易結算的地磅器進(jìn)行辦理。這類(lèi)地磅器主要有以下幾種。

1、靜態(tài)地磅

靜態(tài)地磅是稱(chēng)量汽車(chē)等大型車(chē)輛（鐵路運送車(chē)在外）分量zui為多見(jiàn)的衡器，歸于非主動(dòng)衡器的領(lǐng)域。一般規劃成固定式安裝，又稱(chēng)為固定式地衡。靜態(tài)地磅可分為靜態(tài)的電子地磅（也稱(chēng)之固定式電子秤”）和固定式杠桿秤，靜態(tài)電子汽車(chē)衡（固定式電子秤）因為具有計量度高、功能安穩牢靠、稱(chēng)量數據便于辦理等長(cháng)處，巳占有靜態(tài)地磅運用量的90%以上。

靜態(tài)地磅的承載器（臺面）長(cháng)度應大于被稱(chēng)車(chē)輛的長(cháng)度,可承載下全部汽車(chē)，對全部汽車(chē)進(jìn)行稱(chēng)量，直接稱(chēng)量出汽車(chē)總分量。因為其選用靜態(tài)稱(chēng)量方法，具有稱(chēng)量度高、對環(huán)境的請求不高、造價(jià)低一級長(cháng)處。所以，靜態(tài)地磅廣泛運用在中國經(jīng)濟領(lǐng)域的各職業(yè)對大宗貨品的賀易結算，大都靜態(tài)地磅歸于強行檢定的計量用具。

靜態(tài)電子地磅（固定式電子秤）的檢定適用于JJG539—1997《數字指示秤》，固定式杠桿秤的檢定適用于14—1997《非自行指示秤》。

2、動(dòng)態(tài)地磅

動(dòng)態(tài)地磅歸于主動(dòng)衡器的領(lǐng)域，是動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛主動(dòng)衡器的一種。動(dòng)態(tài)地磅是以整車(chē)稱(chēng)量方法，對行進(jìn)中的車(chē)輛進(jìn)行稱(chēng)量，斷定車(chē)輛總質(zhì)量的動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛主動(dòng)衡器。

動(dòng)態(tài)地磅選用的是對車(chē)輛整車(chē)稱(chēng)量方法,衡器的載荷承載器（臺面）長(cháng)度大于被稱(chēng)車(chē)輛的總長(cháng),即可承載下全部汽車(chē),對全部汽車(chē)進(jìn)行稱(chēng)量，直接稱(chēng)量出汽車(chē)總分量。在外觀(guān)和構造上，動(dòng)態(tài)地磅與靜態(tài)地磅根本一樣，僅僅在稱(chēng)重顯現控制器上有所不一樣，有些衡器制造公司直接將此類(lèi)衡器制造成動(dòng)靜兩用電子地磅。

動(dòng)態(tài)地磅的稱(chēng)量操作應當在特定的稱(chēng)量控制區內進(jìn)行，稱(chēng)量區應包含衡器承載器與其兩頭的引道。與靜態(tài)地磅比較，動(dòng)態(tài)地磅造價(jià)較高,一般用于過(guò)秤車(chē)流量較大、不適宜靜態(tài)稱(chēng)量的場(chǎng)合。在中國，動(dòng)態(tài)地磅一般用于對汽車(chē)運送貨品量的商業(yè)性稱(chēng)量和監控（如海關(guān)、港口），近期跟著(zhù)公路職業(yè)的不斷開(kāi)展和其度較高的長(cháng)處，使動(dòng)態(tài)地磅也逐漸運用于高速公路對載重車(chē)輛計重收費和超載車(chē)輛進(jìn)行監督查看。

動(dòng)態(tài)地磅的檢定適用于JJG907—2006《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛主動(dòng)衡器》。

3、動(dòng)態(tài)軸重衡

動(dòng)態(tài)軸重衡也歸于主動(dòng)衡器的領(lǐng)域，是動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛主動(dòng)衡器的一種。動(dòng)態(tài)軸重衡是通過(guò)對行駛中車(chē)輛的每個(gè)單軸（或軸組）別離稱(chēng)量,并且能自動(dòng)累加單軸（或軸組）的稱(chēng)量成果,取得車(chē)輛總分量和軸（或軸組）載荷的動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛主動(dòng)衡器。

與動(dòng)態(tài)地磅比較，動(dòng)態(tài)軸重衡占地面積較小、造價(jià)適中，度也適中，所以在高速公路對載重車(chē)輛計重收費和超載車(chē)輛進(jìn)行監督查看運用的主要是這種衡器。

動(dòng)態(tài)軸重衡的稱(chēng)量操作也應在特定的稱(chēng)量控制區內進(jìn)行，并且過(guò)載的汽車(chē)有必要依照規則速度勻速行進(jìn)。動(dòng)態(tài)軸重衡的稱(chēng)量區應包含衡器承載器與其兩頭的引道，稱(chēng)量區的地基水平度和引道長(cháng)度等應滿(mǎn)意相應的請求?？墒?，目前中國很多高速公路在建筑時(shí)事前沒(méi)有預留專(zhuān)門(mén)的稱(chēng)量區，高速公路修成后只好在高速公路的人口和出口處的公路對載重車(chē)輛進(jìn)行稱(chēng)量，這些稱(chēng)量區大都達不到規則的請求，被稱(chēng)車(chē)輛也無(wú)法確保按規則的速度行進(jìn)，導致稱(chēng)量成果達不到應有的度，稱(chēng)量差錯很大。

動(dòng)態(tài)軸重衡依照載荷承載器的不一樣又可分為兩類(lèi):單載荷承載器的動(dòng)態(tài)軸重衡和多載荷承載器的動(dòng)態(tài)軸重衡。單載荷承載器的動(dòng)態(tài)軸重衡只要一個(gè)載荷承載器,是中國在高速公路上對載重車(chē)輛計重收費和超載車(chē)輛進(jìn)行監督檢査zui為常用的動(dòng)態(tài)軸重衡;多載荷承載器的動(dòng)態(tài)軸重衡是在汽車(chē)行跡方向It安裝了多個(gè)(兩個(gè)或三個(gè)）載荷承載器，這樣能夠屢次重復地對同一載荷（車(chē)輛的軸）進(jìn)行稱(chēng)量,避免稱(chēng)量數據的丟掉，提髙稱(chēng)量的度和正確率。

在單載荷承載器的動(dòng)態(tài)軸重衡中，依照載荷承載器方式不一樣可進(jìn)一步細分為三種方式:單軸式動(dòng)態(tài)軸重衡、軸組式動(dòng)態(tài)軸重衡和固定式雙臺面動(dòng)態(tài)軸重衡。

單軸式動(dòng)態(tài)軸重衡，其載荷承載用具有一個(gè)完整臺面，因為載荷承載器較短只能對車(chē)輛的單軸載荷進(jìn)行稱(chēng)量,不能對車(chē)輛的軸組載荷進(jìn)行稱(chēng)量。這種動(dòng)態(tài)軸重衡在中國高速公路上運用，約占動(dòng)態(tài)軸重衡運用量的90%，平常若不另加定語(yǔ)和闡明，“動(dòng)態(tài)軸重衡”就是指這種方式的動(dòng)態(tài)軸重衡。

軸組式動(dòng)態(tài)軸重衡是一種寬臺面的動(dòng)態(tài)軸重衡，與上述的單軸式動(dòng)態(tài)軸重衡一樣，其載荷承載用具有一個(gè)完好臺面，僅僅載荷承載器的長(cháng)度恰當加長(cháng),能夠對車(chē)輛的軸組進(jìn)行稱(chēng)量，一起稱(chēng)量車(chē)輛的幾個(gè)軸。

固定式雙臺面動(dòng)態(tài)軸重衡，其載荷承載器不是一個(gè)完好的全體，而是由兩個(gè)*一樣的、彼此平行的小臺面（左臺面和右臺面）構成一個(gè)載荷承載器。這種動(dòng)態(tài)軸重衡在進(jìn)行稱(chēng)量時(shí)兩個(gè)小臺面同時(shí)對車(chē)輛軸的兩頭車(chē)輪別離稱(chēng)量，得到的丈量成果應是兩個(gè)小臺面的稱(chēng)量成果之和，即車(chē)輛的軸載荷。這種動(dòng)態(tài)軸重衡也應在稱(chēng)量區域內固定運用，不該將其隨意移動(dòng)，直接放置在一般路面前進(jìn)行使用。這一點(diǎn)應與便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀嚴厲區別。

二：不能用于交易結算的地磅

此類(lèi)衡器分量輕、體積小、運用方便快捷,能夠方便地安裝在公路路面上對車(chē)輛載重進(jìn)行檢査?？墒?因為其丈量度不高,并受環(huán)境影響較大，稱(chēng)量成果的可信度相對較低，只能作為對超載車(chē)輛的預檢,不能終究作為車(chē)輛超載罰款和計重收費的

根據。這類(lèi)地磅器主要有以下幾種：

1、便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀

便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀歸于主動(dòng)衡器的領(lǐng)域，被設計成便于移動(dòng)，可直接安裝在一般路面上對動(dòng)態(tài)車(chē)輛進(jìn)行稱(chēng)量。與固定式雙臺面動(dòng)態(tài)軸重衡的一樣的當地在于:其載荷承載器不是一個(gè)完好的全體,而是由兩個(gè)*一樣、彼此平行的小臺面（左臺面和右臺面)構成一個(gè)載荷承載器;與固定式雙臺面動(dòng)態(tài)軸重衡的不一樣的當地是:其可憑借恰當東西（車(chē)輛）移至其它當地,直接放置在一般路面上運用。

因為便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀需要常常改動(dòng)運用地點(diǎn)，運用時(shí)又無(wú)法設置專(zhuān)門(mén)的引道，安裝時(shí)秤臺通常高出路面，其丈量度不高，并受環(huán)境影響較大，所以，其稱(chēng)量成果的可信度相對較低。上便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀一般只用于對沒(méi)有安裝固定動(dòng)態(tài)地磅的支線(xiàn)公路對車(chē)輛進(jìn)行突擊性的查看,其稱(chēng)量成果只能作為對超載車(chē)輛的預檢，不能終究作為車(chē)輛超載罰款和計重收費的根據。

便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀不適用于JJG907—2006《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛主動(dòng)衡器》，應依照JJF1212-2008《便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀校準規范》進(jìn)行校準。

2、便攜式靜態(tài)軸（輪）重儀

便攜式靜態(tài)軸重儀歸于非主動(dòng)衡器的領(lǐng)域,也是被規劃成便于移動(dòng)，其承載器能夠是一個(gè)全體；也能夠是由兩個(gè)*一樣、彼此平行的小臺面（左臺面和右臺面）構成。便攜式靜態(tài)軸重儀可放置在一般地面上對靜態(tài)車(chē)輛進(jìn)行局部（車(chē)軸或車(chē)輪）稱(chēng)量，稱(chēng)量成果能夠是軸載荷或輪載荷。與便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀的構造、用處根本一樣，僅僅在稱(chēng)量時(shí)期被稱(chēng)車(chē)輛相當于衡器承載器沒(méi)有相對運動(dòng),也就是被稱(chēng)車(chē)輛處于靜態(tài)狀況。

便攜式靜態(tài)軸重儀在運用時(shí)應留意:只要當車(chē)輛的一切輪子均被稱(chēng)量往后，才能斷定車(chē)輛的總質(zhì)量。

因為便攜式靜態(tài)軸重儀運用面較少，中國還沒(méi)有對應的專(zhuān)門(mén)計量技能規范，可依照JJG539-1997《數字指示秤》進(jìn)行檢定。

3、彎板式動(dòng)態(tài)軸重秤

彎板式動(dòng)態(tài)軸重秤歸于主動(dòng)衡器的領(lǐng)域，是動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛主動(dòng)衡器的一種。但在構造上與傳統的動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛主動(dòng)衡器*不一樣，其承載器與稱(chēng)重傳感器合二為一。所以只能進(jìn)行動(dòng)態(tài)丈量,不能進(jìn)行靜態(tài)丈量。在上,彎板式動(dòng)態(tài)軸重秤稱(chēng)量成果只能作為對超載車(chē)輛的預檢,不得用于交易結算，其稱(chēng)量成果不能作為收費、超限超載罰款的依據?？墒歉?zhù)彎板式稱(chēng)重技能的前進(jìn),其度不斷進(jìn)步,中國近幾年，將彎板式動(dòng)態(tài)軸重秤運用到高速公路對載重車(chē)輛計重收費和超載車(chē)輛進(jìn)行監督查看，作用得到必定。

因為JJG907—2006《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛主動(dòng)衡器》擬定之前,彎板式動(dòng)態(tài)軸重秤還沒(méi)有廣泛運用，所以JJG907—2006檢定規程沒(méi)有包含彎板式動(dòng)態(tài)軸重秤。如今中國沒(méi)有一致的彎板式動(dòng)態(tài)軸重枰計量檢定規程，全國有些省市擬定了當地計量檢定規程。

沖擊原理或振動(dòng)原理等的感應器沖擊原理或振動(dòng)原理等的感應器是運用一種線(xiàn)性感應器丈量動(dòng)態(tài)車(chē)輛整車(chē)分量值或軸載荷重量值的設備，嚴厲意義上講,這種丈量設備不歸于衡器的領(lǐng)域。因為其度和牢靠性均相對較低，在上只能作為對超載車(chē)輛的預檢。

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