20世紀50年代，美國人受到德國人啟發(fā)，在國內建造高速公路網(wǎng)，然而，隨之而來(lái)的卻是超限車(chē)輛對路面的損壞日益嚴重。美國自1953年即著(zhù)手研究車(chē)輛運動(dòng)中的重量檢測技術(shù)。而zui早進(jìn)行車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的技術(shù)研究，奠定了車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)基礎的國家則是匈牙利。不過(guò)早期的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統研究偏向于在硬件上解決問(wèn)題，在傳感器以及承受器如何能夠得反映車(chē)輛對其壓力的問(wèn)題上一直在兜圈子。直到1976年春，來(lái)自日本的小野敏郎于第七屆IMEXO/TC3會(huì )議上發(fā)表了重要論文《動(dòng)態(tài)稱(chēng)重問(wèn)題估算理論的應用》，為車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重提出了不同于以前的軟件方面的解決方案，是動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的研究由純硬件測重向軟件突破的一個(gè)里程碑。

  國內針對地磅稱(chēng)重研究開(kāi)始在20世紀80年代初期，zui早獨立研發(fā)動(dòng)態(tài)地磅并提出成果的是重慶公路科學(xué)研究所，其研發(fā)的SM2000和SM3000動(dòng)態(tài)汽車(chē)測重系統可以用在道路的自動(dòng)化交通流量調查、貨車(chē)軸載重檢測、限重限超執法等領(lǐng)域，山西的計量測試研究院與太原理工學(xué)院也曾進(jìn)行過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，zui終開(kāi)發(fā)出軸稱(chēng)重式車(chē)輛動(dòng)態(tài)地磅。隨著(zhù)高速公路的不停發(fā)展，公路車(chē)的超載超限現象日益嚴重，而運貨車(chē)輛的大幅增加，也使原有的靜態(tài)稱(chēng)量技術(shù)效率低下的問(wèn)題日益嚴重，因此對車(chē)輛的動(dòng)態(tài)稱(chēng)量產(chǎn)生了非常大的需求。

動(dòng)態(tài)地磅是用稱(chēng)重平臺和引道構成的動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器，根據計量的方式不一樣，動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡一般有軸組（或軸）重式動(dòng)態(tài)地磅、輪重式動(dòng)態(tài)地磅、整車(chē)式動(dòng)態(tài)地磅三種樣式。想要了解更多電子汽車(chē)衡的信息，敬請關(guān)注上海漢衡汽車(chē)衡廠(chǎng)家。