傳感器是之所以被成為電子汽車(chē)衡的“心臟”，那是因為它是支撐電子汽車(chē)衡能夠正常工作的主要部件，它的好壞直接影響稱(chēng)量準確度以及汽車(chē)衡的使用壽命，因此我們在購買(mǎi)汽車(chē)衡的時(shí)候也要注重傳感器的選擇，千萬(wàn)不能盲目聽(tīng)從銷(xiāo)售人員的說(shuō)辭，要有自己的判斷力，買(mǎi)適合自己的汽車(chē)衡！今天小編為大家整理的是有關(guān)傳感器的相關(guān)知識，希望對大家有所幫助。
社會(huì )在進(jìn)步，當然電子汽車(chē)衡傳感器經(jīng)過(guò)數十年的發(fā)展，經(jīng)歷了無(wú)數次的變革，取得了的成就。但是在平常使用過(guò)程中，很多工程師并不是很注重傳感器的計算選擇，從而造成了很多傳感器錯選的現象，導致衡器測量進(jìn)度降低。而常用的偏載調整電路，則存在不能長(cháng)期保持穩定及不能獨立采集和在線(xiàn)監測并聯(lián)組秤里面單個(gè)傳感器的承重狀態(tài)的弊端。
想要提高“以傳感器為核心”的信息準確采集精度，就要知道如何確定傳感器的準確度，以及提供一種能夠長(cháng)期穩定并且能夠獨立采集單個(gè)傳感器承重狀態(tài)的電路。

如何確定電子汽車(chē)衡傳感器的準確度
傳感器的準確度是一個(gè)綜合概念，需要有一組量值共同構成。構成準確度的量值來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：一方面是按統一性要求由衡器分解而來(lái)的，如安全極限負荷、zui大秤值、zui小靜負荷等，我們稱(chēng)這組量為基本量；另一方面是來(lái)自傳感器性能，如誤差、分度值等。
基本量的確定基本量的確定方法如下：
（l）測量范圍：由所組電子汽車(chē)衡的zui大秤量分解(要考慮到zui不利的分配因素)而來(lái)。例如，多傳感器地磅的zui大秤量與傳感器的測量范圍相等一臺地磅中用了多個(gè)傳感器，那么由各傳感器測量范圍合成為衡器的zui大秤量。
（2）安全極限載荷：考慮到衡器受到?jīng)_擊、振動(dòng)、不均分配等過(guò)載因素后所需的zui大承載值。通常，非自動(dòng)衡器用傳感器的安全極限載荷是zui大測量范圍的 1.6~2 倍，自動(dòng)衡器用傳感器的安全極限載荷是zui大測量范圍的 1.25~1.6 倍，即安全系數。有時(shí)，安全極限載荷不便確定，則可先確定測量范圍，再乘以安全系數得到該值。
（3）zui小靜負荷：每一種稱(chēng)重傳感器都有其較具體的應用領(lǐng)域，傳感器的zui小靜負荷與衡器零點(diǎn)是同一概念，因此可由該類(lèi)衡器中承載器的zui小可能值計算zui小靜負荷。
（4）電子汽車(chē)衡zui大秤量：zui大測量范圍與zui小靜負荷之和。有了以上四個(gè)基本量,可以對傳感器進(jìn)行初步的選擇。
初步選擇傳感器之后，則要檢測傳感器準確度，以檢驗所選用的傳感器是否滿(mǎn)足準確度要求。準確度的確定（1）按 R60 建議做全部試驗操作。
（2）用常溫測量的zui小靜負荷點(diǎn)進(jìn)程測量平均值，zui大測量范圍 75%左右點(diǎn)的測量均值為參考點(diǎn)作出計算偏差的參考直線(xiàn)。
（3）在zui小靜負荷點(diǎn)及其zui近測試點(diǎn)的全部數據中選zui大偏差，將其除以 0.35 得到 V1 值；選zui大秤量點(diǎn)全部數據中的zui大偏差并除以 1.05 得 V2；選zui大測量范圍 1/2 點(diǎn)全部數據中的zui大偏差并除以 0.7 得 V3(若預計分度數大于 4000，則除以 1.05)；zui后在 V1、V2、V3 中選zui大值作為分度值的預選值，記為 V'。
（4）用zui大秤量與zui小靜負荷的差值除 V'，得到分度數 n 的預選值，記為 n'。用 n'將測量范圍分段，若此時(shí)其他各測量數據均符合允差要求，則 n=n'，否則應根據超差點(diǎn)的數據計算壓縮比 k（k<1），得到 n=km'。
選定傳感器
監測傳感器準確度是否符合要求，如符合要求則確定使用，如果不符合要求則重新選用，重復以上步驟。
以上是上海漢衡小編為大家整理的有關(guān)電子汽車(chē)衡傳感器的知識，我司注應地磅、汽車(chē)衡、叉車(chē)秤等衡器，如果您對地磅有什么疑問(wèn)，可以隨時(shí)咨詢(xún)我們！